ETOPS ehk laiendatud kaksik operatsioon on tähis, mis näitab, kui kaua võib kahemootoriline lennuk ühe mittetöötava mootoriga ohutult reisida. 2014. aastal pälvis Boeing 787 Dreamliner 330-minutilised ETOPS-sertifikaadid, mis tähendab, et see võib enne maandumist püsida ohutult töös ainult ühe mootoriga rohkem kui viis tundi.
- Kui keegi sureb teie lennu ajal, võib tema keha jääda teiega salongi.
Ehkki võite eeldada, et kui reisija möödub lennu keskel, tuleb järgida standardset protseduuri, kuid see, mis tegelikult teie kallilt lahkunud salongi tüürimehega juhtub, on lennuettevõtja ja lennukitüübi osas väga erinev. Kui teatud lennukid, näiteks Singapore Airlinesi lennukid Airbus A340-500, ehitati paljude lendude puhul spetsiaalse paigaldus kohaga kerede hoidmiseks, liigutatakse keha ühe lennusaatja sõnul kere tagareasse ja kaetakse – välja arvatud pea —Kuni surnuid saavad külastada ainult kohapealsed meditsiinitöötajad.
- Mustad kastid pole tegelikult mustad.
Must kast, tuntud ka kui Flight Data Recorder, on tegelikult värvitud heleoranžiks. Kastide välispindade katmiseks kasutatav kuumuskindel värv on esiletõstja-oranži tooni, mis muudab need ka õnnetuse korral hõlpsamaks leidmiseks.
- Lennuki kaaperdaja loobus kord õlle pärast lennuki kontrollimisest.
1985. aastal otsustas ekspressi juht, kes kaaperdas püstoliga relvastatud norralase Boeing 737, loobuda oma plaanist seni, kuni politsei oli nõus talle ühe asja andma: õlle. Lõpuks maandus lennuk ohutult Oslos Fornebu lennuväljal, pardal olnud 115 reisijast keegi ei saanud vigastada ning kaaperdaja arreteeriti.
- Insener kavandas reisijate päästmiseks eemaldatava kajutiga lennuki.
Ukraina lennundusinsener avalikustas 2016. aastal süsteemi, mis võimaldaks pilootidel mootori rikke korral lennuki salongi välja visata. Pärast väljutamist paigutaks salong langevarjud reisijate ohutuks maapinnale laskmiseks. Kuid nagu selgub, ei juhtu enamik lennuõnnetusi mootori rikke tõttu. Kuna probleemid tekivad tavaliselt õhkutõusu ja maandumise ajal, jätaks pilootidele salongi edukaks väljutamiseks ja reisijate säästmiseks väga vähe aega. Pingutuse nimel siiski hea töö!
- Surnud kanad visatakse ohutus testide ajal lennukisse.
Jah, see uskumatult tõeline katse tehakse nn kanarelvaga ja kui olete näinud 2010. aasta filmi Kapten Phillips, siis teate, miks. Kuid enne kui teatate lennundus ekspertidest PETA-le, teadke, et nende poolt kanad on juba surnud. Lennuettevõtjad peavad veenduma, et nende esiklaasid võivad kaitsta piloote ja reisijaid väga tõenäolisel juhul, kui nad põrkavad kokku linnuga.
- Lennukid võivad algatada välku.
Kui lennuk läbib pilvi, võib loodud staatiline ergutada välgu arengut. Õnneks, isegi kui Teie lennuk saab löögi, olete tõenäoliselt üsna ohutu. Pärast 1967. aastat pole USA-s juhtunud pikslitega seotud lennuõnnetusi ja üha suurenevad ohutusmeetmed on muutnud välgulöögid reisijatele vähem ohtlikuks kui kunagi varem. Kui välk lööb tasapinnale, jaguneb elektrivool ühtlaselt kogu õhusõiduki juhtivast alumiiniumist siseruumidesse, samal ajal kui lennuki sisemiste elektrisüsteemide maandamine hoiab ära tõusu, mis võib häirida selle funktsionaalsust.
- Kiireim kommertslennuk lendas helist kaks korda kiiremini.
Aastatel 1976–2003 pidevalt lende pakkunud Concorde sõitis heli kiirusest kaks korda kiiremini. Tegelikult purustas ülehelikiirusega reaktiivlennuk, mis võib saavutada kiiruse kuni 2227 kilomeetrit tunnis, ka kiiruse osas mitmeid maailmarekordi, teenides ühel juhul kiireima transatlantilise lennu rekordi, kui ta vedas reisijaid New Yorgi JFK-st Heathrow ‘lennujaam Londonis vaid 2 tunni, 52 minuti ja 59 sekundiga.